Austin A55 & A60

Austin A55 & A60

Austin A55 Cambridge Mark II Estate

ADO9 (1958-61)

mitten av femtiotalet började BMC rationalisera sitt omfattande modellprogram.

Första projektet blev en ny mellanklassbil som skulle ersätta alla tidigare varianter. Alla märken kom att dela samma motor och kaross. Bilarna skildes bara åt genom detaljutsmyckning på utsidan, olika utrustningsnivå på interiören och motorns trimningsgrad. Tekniken var ytterst konventionell och baserades på Austins A50-modell. Många lösningar delades med den större, sexcylindriga ADO10. Karossen ritades av Pininfarina och hade hans tidstypiska fenor på bakskärmarna.


BMC:s nya mellanklassare introducerades, en modell efter den andra, mellan december 1958 och april 1959. Austin och Morris versioner var identiska, sånär som på kylargrill och instrumentbräda. Den lyxigare Wolseleyn hade mer påkostad inredning och sin traditionella Wolseley-kylare. Den sportigare MG:n hade också egen front och starkare tvåförgasarmotor. Den hade även annan snits på bakskärmarnas fenor. Rileyn var en lyxigare variant av MG:n, med mer påkostad inredning och instrumentering och sin traditionella kylargrill.n kombi-version av Austin och Morris presenterades på våren 1961.



Totalt tillverkades bilen i fem olika versioner:


   

  • Austin A55 Cambridge Mk II: basversion med  enkelförgasarmotor.
  • Morris Oxford Series V: basversion med enkelförgasarmotor.
  • Wolseley 15/60: lyxigare version med enkelförgasarmotor.
  • MG Magnette Mk III: sportigare version med dubbelförgasarmotor.
  • Riley 4/68: lyxigare och sportigare version med dubbelförgasarmotor.


Austin A60 Cambridge licence plate year 1964

ADO38 (1961-71)

Hösten 1961 introducerades den förbättrade ADO38. Den hade en större 1600cc motor, modifierad hjulupphängning med längre hjulbas och mindre fenor på bakskärmarna.

På modellprogrammet stod nu:


  •     Austin A60 Cambridge
  •     Morris Oxford Series VI
  •     Wolseley 16/60
  •     MG Magnette Mk IV
  •     Riley 4/72


Sedan Leyland Motors tagit över 1968 började Farina-modellerna fasas ut. Magnette lades ned i april 1968, Austin och Riley försvann under 1969, medan Morris- och Wolseley-versionerna fanns kvar tills produktionen av Morris Marina startade våren 1971.


ADO46 

(Diesel 1961-71)

Från hösten 1961 såldes bilen även med dieselmotor. Efterfrågan bland privatpersoner på hemmamarknaden var liten, men den blev populär som taxi.


Med dieselmotorn såldes:


  •     Austin A60 Cambridge
  •     Morris Oxford Series VI


ADO9 

var försedd med BMC:s B-motor, som varit i produktion sedan Austin A40 Dorset presenterades 1947. 1961 förstorades den till 1600cc. Samtidigt infördes automatlåda som extrautrustning.


Dieselmotorn var en konvertering av den vanliga B-motorn i 1500cc version.


Modell       Motor                    Cylindervolym Effekt     Bränslesystem


1500        4-cyl radmotor ohv    1489 cm³        52 hk    Enkel SU förgasare

1500 TC   4-cyl radmotor ohv    1489 cm³        64 hk    Dubbla SU förgasare

1600        4-cyl radmotor ohv    1622 cm³        61 hk    Enkel SU förgasare

1600 TC   4-cyl radmotor ohv    1622 cm³        68 hk    Dubbla SU förgasare

Diesel       4-cyl radmotor ohv    1489 cm³        40 hk    Dieselmotor


Grundinformation

Märke BMC

Tillverkning 1958-1971

Även kallad Austin A55 & A60

Morris Oxford

MG Magnette

Wolseley 15/60 & 16/60

Riley 4/68 & 4/72

Designer Pininfarina

Konstruktion

Klass Mellanbilsklass

Karosseri 4-d sedan

5-d kombil



Externa länkar

Cambridge-Oxford Owners Club:

världsomspännande klubb för BMC:s Farina-vagnar.







Källor The Cars of BMC, av Graham Robson, 1987. ISBN 1-988970-41-5

Drivlina

Motor 4-cyl radmotor

Drivning Bakhjulsdrift

Växellåda 4-vxl manuell

3-stegs automat

Dimensioner

Hjulbas 252 cm (ADO9)

255 cm (ADO38)

Längd 452 cm

Bredd 161 cm

Höjd 152 cm

Vikt 850 kg

Kronologi

Efterträdare Morris Marina


Tillverkning

Modell Antal

Austin Ca 575 000

Morris Ca 296 000

Wolseley Ca 87 700

MG Ca 31 000

Riley Ca 25 000